Q:什么车蜡适合什么颜色的漆面？（我的车是X色的，请问用什么蜡比较好？）

在市场上现有的各种蜡品中，有些制造商会根据漆面颜色添加相对应的成分，以达到加深漆面颜色的效果，例如Dodo Juice的核心八款蜡是很好的例子，有些制造商会根据汽车制造商的漆面特色来制定蜡，例如Zymol，SV等。同样有部分厂家并未对蜡做任何明显的区分，属于较为通用的类型。在实际应用中，对于蜡的增艳特色，通常需要堆叠多层的方式才能通过肉眼察觉，抛开这些定制的特色不谈，任何一款蜡希望在漆面上有着好的表现效果，首要任务是将漆面清洁并处理至较为完美的状态，换句话说，漆面愈加平整，上蜡后的效果会更好。对于新手而言，不必过多的关注蜡的特色，只需选择国际知名品牌的蜡即可，而再逐步学习汽美知识并进阶中高级后，你会发现对蜡的判断更加准确。

Q:新车是否需要打蜡？是否需要脱蜡？

在诸多论坛有听过这样的说法，但实际为错误的，原因为市场上“蜡”这个概念已经被严重混用，例如部分品牌有“新车蜡”，“旧车蜡”，“划痕蜡”等产品，这里不谈产品的好坏，但给用户造成的误区是蜡大多都含有研磨成分，只有“新车蜡”没有研磨成分，因此刚买的车表面没有划痕，氧化，不需要打蜡。但通过正确的方式理解汽车美容，蜡应当是不含有研磨成分的，纯提供保护和增艳的产品。因为蜡的特性，施工正确的情况下，可以很有效的抵抗污染物，轻微划痕，以及洗车痕迹，因此打蜡保护车漆应当是从车落地起开始。至于“旧车蜡”，“划痕蜡”，为适应DIY新手的产物，但如果能通过正确的洗车方式来最大程度延缓漆面划痕的产生，为何又一定要等到漆面满是划痕再使用这类产品？至于有一种说法，汽车出厂时表面会有一层蜡，小编通过长时间搜索无从查证，但即便如此，在日常的洗车和打蜡中，并不必要每次上蜡前都将之前的残蜡去除干净，若是镀膜或是封体，则必须将旧蜡去除，确保产品的附着性和持久性。

Q:常常听到蜡坛里面提到的细纹，太阳纹，眩光纹是怎样的概念？

太阳纹并不是太阳晒出来的，而是在太阳下特别特别的明显，细纹有几个等级的密集程度：丝光纹＜杂纹＜太阳纹＜眩光纹。丝光纹是合理的洗车方式产生的，聪明的两桶水洗车法并不是完全避免划痕产生，因为这个洗车方式可以一定程度地保证工具的洁净度，但无法完全避免微晶般的颗粒摩擦漆面，产生的丝光纹是非常非常轻度的，我们修复这些丝光纹，一般抛光只需要抛掉μm左右的油漆厚度就可以消失了。是细纹中最轻微甚至可以忽视的。当油漆上缺乏了蜡、密封剂、结晶镀膜等等的保护时，单纯的洗车液也无法提供足够的润滑。所以在擦拭过程中，就产生了比丝光纹更深的一个层次的细纹，例如1~3μm深的划痕，看起来比较杂乱，故称之为杂纹。太阳纹是杂纹的堆积版本说法，本身就是杂纹，只是非常非常的密集，太阳光照射到的时候，漆面会出现一个鸟巢一样的交织状的细纹圈圈。这已经是非常难看了，反正太阳下让人很不爽的感觉。眩光纹，是因为店家的不专业或者偷工减料。抛光是充满技术和智慧的一个工艺。永远不要相信几百块就能给你一个镜面般完美反射的油漆。眩光纹在太阳下才会清楚地展现出来，晚上驾车大灯照射到别人的油漆时，仔细观察，会有很多一道一道的白色光影。你可以在大街上留意一下，特别是黑色的车。真正有技术含量的抛光是不会有眩光纹留下的。

Q:什么是指腹测试法？

在上蜡后，等待特定的时间，如二十分钟后，使用手指腹不添加下压力，轻轻的划过上蜡后的漆面，如划过区域为透亮的，则证明下蜡的时机已到，如若划过去的区域依然存在油雾状，则需要继续等待，请注意只是大部分蜡可以使用此方法测试，少部分蜡并不会因为干燥而对指腹测试法有所反应，对于这部分蜡，请具体参照制造商的指导信息。请务必注意，等待时间过长会导致下蜡困难，请务必把握好时间。对于部分的封体剂和保护类产品，此方法都适用，但对于结晶类镀膜剂，请参照厂家的施工指南。

Q:我是新手，我需要一套可以DIY的产品和工具，请大家推荐。

其实一直以来想做一个这样的列表，推荐新手选用各种各样的产品，但仔细想想觉得弊端很多。对于产品和工具而言，针对每一位施工者的手法和喜好，组合有可能是大相径庭。我们更加建议新手多读技术资源文章以及在论坛中查阅经验后再下手购买自己喜好的产品和工具。

Q:超纤维布/毛巾应该如何清洁？

汽美使用的毛巾如清洁不当，则会成为划痕制造器。总体而言，清洁毛巾时尽量使用温水，并自然晾干，不可使用强碱性的洗衣粉/洗衣液等做清洁，柔顺剂，漂白剂都不可以使用。因为超纤维布的特性，使用不正确的清洁剂会导致其纤维受损，从而性能大大减弱。对于日常清洁的超纤维布，如吸水布，下蜡布，在正常的洗车步骤下，不会留下难以去除的污渍，只需要在用完后，使用温水+少量APC或是洗洁精清洗即可，用作抛光时擦拭的超纤维布也可用此方法进行清洁，但对于镀膜剂施工后下蜡时使用擦拭的超纤维毛巾，我们不建议二次使用，因为二氧化硅结晶后会附着于纤维上，在日后使用有可能对漆面造成伤害。对于内饰清洁使用的超纤维毛巾，污染程度通常会更加严重，我们建议使用完毕后尽快清洗，如有少量污染物附着难以去除，也不必过于在意，对清洁能力并无影响，也不会对内饰造成二次污染。

Q:如何判断蜡层依然存在？

简单的通过检查漆面泼水性能/水珠形状，可以在一定程度上判断蜡层的状态，例如在施工完毕后的漆面，泼水性会较好，水珠较为坚挺，而经过一段时间使用后，泼水性会相对减弱，水珠会变得塌陷。但完全基于这两个条件来判断蜡层是否存在并非完全正确，许多时候，在漆面泼水性下降时，通过洗车和简单的漆面附着物去除后，泼水性会恢复。这是因为蜡层的表面被灰尘/污染物等杂质所附着，表面更趋向于不平整，导致性能下降，在一系列的清洁后，这些污染物，附着物被移除，从而泼水性恢复。因此更加科学的判断方式，是同过洗车后的漆面性能来判断。如洗车后漆面依然亲水，这样也并不是意味着漆面的蜡层100%都消失了，为了确保新上的保护产品更加好的附着，可以使用清洁蜡（Cleaner Wax）或是脱脂剂等产品确保尽可能的移除残蜡。当然，在可以经常打理汽车的条件下，上蜡前可以不必去除旧蜡。

Q:什么蜡比较容易施工？

一般来说，溶剂较多的蜡会对新手更加友好，这类蜡的价格较为便宜，含有棕榈蜡成分较低，在施工时会闻到明显的石油副产品气味。而价格较高的蜡，通常棕榈蜡含量会很高，溶剂相对较少，导致推蜡时需要更大的臂力，而在下蜡时，部分蜡制造商推荐使用其配套的QD液进行下蜡，这也是为了减少下蜡的难度。在使用大多数蜡时，皆可以使用指腹测试法来判定下蜡时间，下蜡过快会导致施工效果受到影响，而下蜡过慢会导致下蜡难度增大，容易造成漆面的划伤。

Q:抛光会伤害漆面吗？

在正确的手法下抛光，使用“伤害”这个词语是不太正确的。简单的说，抛光是一项通过将漆面表面不平整去除的作业，也就是说，为了达到更加平整的表面，提供更高的反射读从而提高漆面反射度，一定需要去除一部分漆面才可以实现。而在日常洗车和使用中造成的划痕，通常只需要去除1-2μm（当今汽车的漆面厚度通常在80-130μm）即可达到较为满意的效果，而部分较深划痕无法完全修复至完美或是过度损失油漆厚度的情况下，可以通过轻微抛光淡化的方式来曲线救国。简单总结，抛光会去除油漆，但如果你的目的是让漆面变得更加靓丽，那么这部分被去除的油漆不应视作“伤害”，“伤害油漆”这个概念应当来源于诸多店家使用的一波流组合（高转旋抛机+大口径羊毛盘）。

Q:我不想抛光，有其他方式可以让漆面看起来更好吗？

市面上有许多填缝剂/增艳剂可以填补漆面较为微弱的缺陷，如太阳纹，轻微划痕等。由于漆面的部分缺陷被填补，可以提供更好的反射，因此漆面的亮度/反射度会大大提高。这类产品有的是多合一类型，例如在洗车液，在洗车的同时可以填补缝隙，或是部分封体，蜡，都有着相似的功效。而部分产品的功能为单一的填补缝隙/增艳，我们建议在使用这类产品后，再堆叠一层蜡或是封体类产品，延长产品的寿命和持久度。

Q:手工上蜡还是机器上蜡更好？

在大面积的钣金件上，使用DA机上蜡的效率无疑更加高，但如果你上蜡的车不是大卡车的话，我们更建议使用手工上蜡，可以减少沾惹塑料件的风险，同时可以控制蜡不会轻易残留在钣金件缝隙中。关于手工上蜡的具体好处，在经过数次上蜡后自然便会得知。